1. Вязкость – это только одна, и даже не самая важная, характеристика моторного масла.
Вязкость обычно является второй по значимости визуальной информацией на канистре, сразу после названия бренда или наименования продукта. Многие полагают, что два масла с разной вязкостью различаются ТОЛЬКО вязкостью. Однако на самом деле гораздо важнее различия в спецификациях масел и допусках OEM, не говоря уже о различиях в их базовых маслах и пакетах присадок. Потому что автомобили нашего времени обычно нуждаются в маслах, одобренных заводом-изготовителем, чтобы максимально продлить срок их службы.
2. Синтетические масла превосходят минеральные аналоги по смазывающим свойствам, чистоте двигателя и отводу тепла.
Синтетические масла производятся на основе синтетических базовых масел, поэтому их свойства такие, какими они были разработаны в лаборатории. Минеральные масла изготавливаются из минеральных базовых масел (рафинированной сырой нефти), которые затем обогащаются присадками для улучшения их свойств и достижения необходимых. Несмотря на то, что присадки могут значительно улучшить их свойства, минеральные масла никогда не смогут достичь того же качества, что и синтетические масла.
3. Интервал замены масла, указанный в месяцах, не менее важен, чем интервал замены масла, указанный в километрах.
Многие думают, что если они почти не эксплуатируют свой автомобиль, то интервал замены масла можно со временем увеличить, так как учитывается только пробег. На самом деле моторное масло начинает портиться сразу после первого использования. Загрязнения, образующиеся в масле, усиливают этот процесс деградации, даже когда автомобиль не используется. Кроме того, статистика показывает, что автомобили, которые ездят сравнительно мало в год, обычно эксплуатируются на более короткие расстояния, что приводит к большей удельной нагрузке и нагрузке на двигатель и масло. Причина этого в том, что более короткие расстояния означают, что на холодном двигателе проезжаете больше километров, и поскольку эти более короткие расстояния обычно означают езду по городу, ситуации вождения с остановками в пробках и от светофора к светофору также приводят к увеличению негативного воздействия на двигатель и масло. Проблема в том, что масло не успевает прогреваться до оптимальной температуры при поездках на коротки расстояния, а постоянные остановки и ускорения негативно влияют на ресурс масла и двигателя. Вот почему производители автомобилей указывают интервал замены масла не только в километрах, но и в месяцах.
4. Черное моторное масло не означает, что оно плохого качества или его нужно менять.
Одна из задач моторного масла — удерживать нерастворимые загрязнения во взвешенном состоянии и не позволять им образовывать отложения в двигателе. Это означает, что моторные масла часто чернеют вскоре после первого использования. Особенно в дизельных двигателях, которые выделяют много сажи. Это не значит, что масло плохое. Совсем наоборот: это значит, что он делает свою работу. Несмотря на то, что оно почернело, оно все равно будет выполнять свою работу до конца интервала замены.
5. Расход масла редко бывает вызван самим маслом. Скорее всего проблема в вашем моторе.
Многие люди думают, что если автомобиль потребляет масло, значит, с маслом что-то не так, или это масло не подходит для этого автомобиля, и его следует заменить другим маслом, обычно с более высокой вязкостью. Однако правда в том, что расход масла чаще всего вызван неисправным двигателем: изношены детали двигателя и/или сальники/уплотители. Если это новый автомобиль, то вероятно, поршневые кольца сконструированы таким образом, чтобы производить меньше трения (для уменьшения расхода топлива, поскольку меньшее трение означает меньшие потери энергии), что также приводит к увеличению зазоров между поршнями и цилиндрами, что также приводит к повышеннму расходу масла. Какой бы ни была причина расхода масла, использование масла с более высокой вязкостью означает устранение симптомов, а не основной причины. Кроме того, это может даже означать ухудшение защиты двигателя, если, используя масло с более высокой вязкостью, мы выходим за рамки рекомендаций по вязкости, установленных производителем автомобиля. Расход масла редко приносит вред вашему двигателю.
6. Важное значение имеет издание (год) спецификации ACEA.
Спецификации ACEA заменили спецификации CCMC в 1996 году, и с тех пор вышло много их изданий. 1996, 1998, 2004, 2008, 2010, 2012 и 2016 годы принесли новые версии спецификаций ACEA. Одним из наиболее важных среди них было издание 2004 года, в котором классы A (бензин) и B (дизель) были объединены и был выпущен класс C (для масел, совместимых с системами нейтрализации выхлопных газов). Более новые версии спецификаций ACEA требуют от моторных масел все большего и большего во всех отношениях. Учитывая защиту от износа, чистоту двигателя, экономию топлива или другие свойства, существуют огромные различия между, например, двумя маслами качества A3/B3, если одно — ACEA A3/B3-04, а другое — A3/B3-16. Многие производители масел включают информацию об этом выпуске вместе с номером спецификации (как в нашем примере), поэтому ACEA C3-12 означает, что масло соответствует спецификациям ACEA C3, действовавшим в 2012 году.
7. Автомобили с сажевым фильтром обычно требуют специальных масел.
Зола – враг сажевых фильтров (DPF). Все моторные масла содержат зольные компоненты, некоторые в большей, некоторые в меньшей степени. Автомобили, оснащенные сажевым фильтром, нуждаются в маслах с пониженной зольностью, чтобы можно было избежать засорения сажевого фильтра. Если вы спросите, как зола от масла попадает в DPF, ответ будет таким: все двигатели потребляют моторное масло. Даже в случае когда вам кажется что уровень масла не меняется. Многие производители имеют свои специальные допуски для масел с пониженной зольностью (например, MB 229.31 и MB 229.51 для Mercedes Benz). Другие производители рекомендуют использовать масло, соответствующее одной из спецификаций ACEA C. Использование неправильного масла может привести к преждевременному выходу из строя DPF.
8. В некоторых случаях добавлять в моторное масло дополнительные присадки можно.
Моторные масла представляют собой смеси базовых масел и присадок. Базовые свойства масла определяются базовыми компонентами, и эти свойства дополнительно улучшаются присадками. Некоторые считают, что присадки в товарном масле уже находятся в тщательно сбалансированном балансе, чтобы оптимизировать масло для наилучшего сочетания смазочных, теплоотводных, топливных, антикоррозионных и других свойств, и когда мы добавляем в смесь дополнительную присадку, мы вполне можем нарушить баланс. Мы должны признать, что моторные масла — сложный продукт, и инженеры, разрабатывающие эти продукты, знают, что делают. Но, иногда бывает возникает необходимость модифицировать модифицировать масло. К примеру для устранения течи масла, для очистки двигателя от отложений или же дополнительной его защити от износа и продления ресурса. Так как не всегда запаса прочности масла достаточно для тяжёлых режимов эксплуатации. Крайне важно, чтобы не подвергать опасности двигатель, добавлять качественные присадки от известных производителей и только после рекомендаций профессионалов.
9. Для 4-тактных мотоциклов обычно требуются специальные масла.
Многие думают, что для 4-тактного мотоцикла требуется обычное моторное масло, как и для автомобиля. В конце концов, у обоих четырехтактные двигатели. Однако на самом деле в большинстве современных мотоциклов моторное масло отвечает также за смазку трансмиссии и мокрого сцепления. Таким мотоциклам необходимы специальные моторные масла, способные выполнять и эти обязанности. Современные моторные масла для легковых автомобилей содержат слишком много присадок-модификаторов трения, чтобы справиться с этими задачами. Решением является подходящее масло 4T, соответствующее спецификациям производителя мотоцикла. В большинстве случаев это означает масло типа JASO MA.
10. Моторные масла обычно не слишком жидкие в горячем состоянии, но слишком густые в холодном.
Многие люди предпочитают выбирать моторные масла с высокой вязкостью, полагая, что они обеспечивают лучшую защиту, особенно в горячем состоянии. Они обеспокоены тем, что горячее моторное масло с низкой вязкостью не создаст достаточно прочной масляной плёнки и износ двигателя будет более значительным. Однако правда в том, что большая часть износа происходит при холодном запуске двигателя. Масло с более низким классом вязкости может обеспечить лучшую защиту при холодном запуске, поскольку ему требуется меньше времени для достижения всех трущихся поверхностей и оптимальной вязкости, поэтому двигатель работает меньше времени без полной защиты. Также необходимо понимать что прочность масляной пленки определяется не только ее толщиной. Современные синтетические масла образуют очень тонкую, но очень прочную масляную пленку. Если бы это было не так, то вообще не возможно было бы разрабатывать масла с вязкостями 0W20, 5W20 и тем более 0W-8, поскольку они были бы неспособны защитить двигатель только за счет толщины своей пленки.
