| Сумма с НДС: | 0 грн. |
| Всего с НДС: | 0 грн. |
В 2027 году индустрию смазочных материалов для тяжёлонагруженных дизельных двигателей ожидает серьёзное обновление. Американский институт нефти API официально вводит новую спецификацию API CL-4, которая постепенно заменит действующий стандарт API CK-4. Вместе с ней появится и отдельная категория API FB-4, ориентированная на повышение топливной экономичности современных двигателей.
Для многих владельцев грузовой техники, автобусов и коммерческого транспорта это может выглядеть как очередное обновление классификации. Однако на самом деле появление API CL-4 напрямую связано с изменениями конструкции современных дизельных двигателей, новыми экологическими требованиями и стремлением производителей техники снизить расход топлива.
Разработка API CL-4 началась после утверждения новых экологических норм для дизельных двигателей, которые вступят в силу в 2027 году. Производители двигателей столкнулись со сложной задачей: одновременно снизить вредные выбросы, повысить эффективность работы двигателей и увеличить ресурс систем нейтрализации выхлопа.
Среди основных целей:
Все эти задачи напрямую влияют и на требования к моторному маслу.
Новая категория не является просто косметическим обновлением. API CL-4 предъявляет значительно более жёсткие требования к стабильности масла и его защитным свойствам.
Особое внимание уделяется:
Современные дизельные двигатели работают при более высоких температурах и нагрузках, чем техника прошлых поколений. Кроме того, всё больше двигателей используют сложные системы рециркуляции выхлопных газов, DPF-фильтры и SCR-системы. В таких условиях моторное масло становится не просто смазочным материалом, а важной частью общей стратегии ресурса и экологичности двигателя.
Одновременно с API CL-4 будет введена отдельная категория API FB-4. Она ориентирована на использование моторных масел пониженной вязкости для новых поколений дизельных двигателей.
Главная идея API FB-4 — снижение внутренних потерь на трение и повышение топливной экономичности.
Именно поэтому всё больше современных грузовых двигателей переходят:
Меньшая вязкость позволяет двигателю тратить меньше энергии на прокачку масла и вращение деталей. В масштабах крупного автопарка это может дать ощутимую экономию топлива.
Однако здесь есть важный нюанс: API FB-4 не будет универсально совместим со всей техникой. Использование таких масел будет зависеть от допусков производителя двигателя.
В то же время API CL-4 рассчитан на полную обратную совместимость с техникой, где сегодня используется API CK-4.
Многие крупные автопарки регулярно проводят лабораторный анализ отработанного моторного масла. Это позволяет контролировать:
После перехода на API CL-4 результаты таких анализов могут измениться даже при полностью исправном двигателе. Причина — другой базовый профиль новых моторных масел и изменение пакетов присадок.
Именно поэтому перевозчикам и сервисным компаниям важно заранее адаптировать свои системы мониторинга и правильно интерпретировать новые показатели.
Для большинства пользователей переход на API CL-4 будет происходить постепенно и без серьёзных сложностей. Но новая спецификация станет ещё одним шагом в сторону:
В то же время это означает, что правильный подбор моторного масла станет ещё важнее, чем раньше. Особенно для современной техники, где двигатель, турбина, DPF и SCR работают как единая система.
API CL-4 фактически открывает новую эпоху развития дизельных моторных масел, где на первый план выходят не только защита от износа, но и эффективность, экологичность и оптимизация эксплуатационных расходов
