Самая новая спецификация моторного масла GM: Dexos 1 Gen 3
08 февраля 2024 15:34:20
Просмотров: 2615
Разработка моторных масел в первую очередь обусловлена экологическими требованиями, сокращением выбросов CO2 и увеличением экономии топлива за счет развития технологий двигателей. Все более строгие нормы выбросов вынуждают производителей двигателей постоянно совершенствовать их конструкции, что влияет на стандарты и спецификации моторных масел. Свойства и компоненты моторных масел в свою очередь сильно влияют на производительность двигателя и выбросы.
Производители двигателей не только создают двигатели с более высокими характеристиками, но эти двигатели также становятся все более компактными и используют специальные функции, такие как непосредственный впрыск бензина (GDI) или турбонаддув, которые повышают топливную экономичность. Влияние, которое это оказывает на разработку топлива, выходит за рамки этой статьи, но давайте рассмотрим влияние на моторные масла.
Совершенствование двигателей стимулирует разработку моторных масел. General Motors анонсировала третье поколение моторных масел GM Dexos 1™ в конце 2021 года. Эта новая категория меняет ожидания в отношении моторных масел, используемых в двигателях GM. Спецификация Dexos 1 уже ожидала от моторных масел большего, чем типичные отраслевые стандарты, и это изменение еще больше увеличило эти ожидания.
Dexos 1™ Gen 2, которую в последствии заменила Gen 3, была представлена в 2015 году. Новая спецификация имеет более строгие ограничения. К ним относятся стойкость к окислению, защита от образования отложений и шлама, а также чистота поршней. Новые ограничения соответствуют строгим критериям испытаний в системе одобрения GM. Требования к ним превосходят другие отраслевые стандарты, даже такие как API SP и ILSAC GF-6.
GM внесла существенные изменения в свой набор тестов, но сохранила некоторые тесты из поколения Gen 2.
Sequence IIIH заменена собственным тестом GM на окисление и образование отложений с более строгими ограничениями, чем раньше.
Тест Sequence VH Sludge устанавливает строгие критерии чистоты и эффективности двигателя. Тем временем отложения в турбокомпрессоре будут по-прежнему оцениваться с использованием тех же тестов, что и в Gen 2.
Gen 3 также добавляет тест топливной эффективности, который проводится с использованием Chevrolet Silverado.
Помимо самих моторных тестов, меняются и предельные значения в испытаниях. Например, предел теста волатильности Ноака уменьшен с 15% до 12,5%.
Gen 3 также содержит тесты, касающиеся предварительного низкоскоростного зажигания (LSPI). GM, как и другие производители, использует для этого свои собственные критерии испытаний. Он содержит тест GSMPI, который аналогичен тесту, который Ford использует для LSPI в GF-6, хотя условия эксплуатации различаются.
Интересно отметить, что Gen 3 кажется менее требовательным к износостойкости, чем Gen2. Это связано с тем, что компания GM заменила моторный тест RNT испытанием на испытательном стенде (MTM). Тем не менее, тест на износ IVB, известный из спецификаций API и ILSAC, продолжает оставаться в третьем поколении.
