1. В'язкість - це тільки одна, і навіть не найважливіша характеристика моторної оливи.
В'язкість зазвичай є другою за значимістю візуальною інформацією на каністрі, відразу після найменування бренду чи найменування продукту. Багато хто вважає, що дві оливи з різною в'язкістю відрізняються тільки в'язкістю. Однак насправді набагато важливішими є відмінності в специфікаціях олив і допусках OEM, не кажучи вже про відмінності в їх базових оливах і пакетах присадок. Тому що автомобілі нашого часу зазвичай потребують олив, схвалених заводом-виробником, щоб максимально подовжити термін їхньої служби.
2. Синтетичні оливи перевершують мінеральні аналоги по змащувальних властивостях, чистоті двигуна та відведення тепла.
Синтетичні оливи виробляються основі синтетичних базових олив, тому їх властивості такі, якими вони були розроблені в лабораторії. Мінеральні оливи виготовляються з мінеральних базових олив (рафінованої сирої нафти), які потім збагачуються присадками для покращення їх властивостей та досягнення необхідних. Незважаючи на те, що присадки можуть значно покращити їх властивості, мінеральні оливи ніколи не зможуть досягти тієї ж якості, що й синтетичні оливи.
3. Інтервал заміни оливи, зазначений у місяцях, не менш важливий, ніж інтервал заміни оливи, зазначений у кілометрах.
Багато хто думає, що якщо вони майже не експлуатують свій автомобіль, то інтервал заміни оливи можна з часом збільшити, оскільки враховується лише пробіг. Насправді моторна олива починає псуватися відразу після першого використання. Забруднення, що утворюються в оливі, посилюють процес деградації, навіть коли автомобіль не використовується. Крім того, статистика показує, що автомобілі, які їздять порівняно мало на рік, зазвичай експлуатуються на більш короткі відстані, що призводить до більшого питомого навантаження та навантаження на двигун та оливу. Причина цього в тому, що більш короткі відстані означають, що на холодному двигуні проїжджаєте більше кілометрів, і оскільки ці короткі відстані зазвичай означають їзду по городу, ситуації водіння із зупинками в пробках і від світлофора до світлофора також призводять до збільшення негативного впливу на двигун та оливу. Проблема в тому, що олива не встигає прогріватися до оптимальної температури при поїздках на короткі відстані, а постійні зупинки та прискорення негативно впливають на ресурс оливи та двигуна. Ось чому виробники автомобілів вказують інтервал заміни оливи не лише в кілометрах, а й у місяцях.
4. Чорна моторна олива не означає, що вона поганої якості або її потрібно міняти.
Одне із завдань моторної оливи - утримувати нерозчинні забруднення у зваженому стані і не дозволяти їм утворювати відкладення у двигуні. Це означає, що моторні оливи часто чорніють невдовзі після першого використання. Особливо у дизельних двигунах, які виділяють багато сажі. Це не означає, що олива погана. Зовсім навпаки: це означає, що вона робить свою роботу. Незважаючи на те, що вона почорніла, вона все одно виконуватиме свою роботу до кінця інтервалу заміни.
5. Витрата оливи рідко буває викликана самою оливою. Швидше за все, проблема у вашому моторі.
Багато людей думають, що якщо автомобіль споживає оливу, значить, з оливою щось не так, або ця олива не підходить для двигуна, і її слід замінити на іншу, зазвичай з більш високою в'язкістю. Однак правда в тому, що витрата оливи найчастіше викликана несправним двигуном: зношені деталі двигуна та/або сальники/ущільнювачі. Якщо це новий автомобіль, то ймовірно, поршневі кільця сконструйовані таким чином, щоб виробляти менше тертя (для зменшення витрати палива, оскільки менше тертя означає менші втрати енергії), що також призводить до збільшення зазорів між поршнями та циліндрами, що також призводить до підвищеної витрати оливи. Яка б не була причина витрати оливи, використання оливи з вищою в'язкістю означає усунення симптомів, а не основної причини. Крім того, це може навіть означати погіршення захисту двигуна, якщо, використовуючи оливу з більш високою в'язкістю, ми виходимо за рамки рекомендацій щодо в'язкості, встановлених виробником автомобіля. Витрата оливи рідко завдає шкоди вашому двигуну.
6. Важливе значення має видання (рік) специфікації ACEA.
Специфікації ACEA замінили специфікації CCMC у 1996 році, і з того часу вийшло багато їх видань. 1996, 1998, 2004, 2008, 2010, 2012 та 2016 роки принесли нові версії специфікацій ACEA. Одним із найбільш важливих серед них було видання 2004 року, в якому класи A (бензин) та B (дизель) були об'єднані та був випущений клас C (для олив, сумісних із системами нейтралізації вихлопних газів). Нові версії специфікацій ACEA вимагають від моторних олив все більшого і більшого в усіх відношеннях. Враховуючи захист від зношування, чистоту двигуна, економію палива або інші властивості, існують величезні відмінності між, наприклад, двома оливами класу A3/B3, якщо одна ACEA A3/B3-04, а інша — A3/B3-16. Багато виробників олив включають інформацію про цей випуск разом з номером специфікації (як у нашому прикладі), тому ACEA C3-12 означає, що олива відповідає специфікаціям ACEA C3, що діяли в 2012 році.
7. Автомобілі з сажовим фільтром зазвичай вимагають спеціальних олив.
Зола – ворог сажевих фільтрів (DPF). Всі моторні оливи містять зольні компоненти, деякі більше, деякі менше. Автомобілі, оснащені фільтром сажі, потребують мастила з зниженою зольністю, щоб можна було уникнути засмічення сажевого фільтра. Якщо ви запитаєте, як зола від оливи потрапляє в DPF, відповідь буде такою: всі двигуни споживають моторну оливу. Навіть якщо вам здається що рівень оливи не змінюється. Багато виробників мають свої спеціальні допуски для олив зі зниженою зольністю (наприклад, MB 229.31 та MB 229.51 для Mercedes Benz). Інші виробники рекомендують використовувати оливу, що відповідає одній зі специфікацій ACEA C. Використання неправильної оливи може призвести до передчасного виходу з ладу DPF.
8. У деяких випадках додавати в моторну оливу додаткові присадки можна
Моторні оливи являють собою суміші базових олив та присадок. Базові властивості оливи визначаються базовими компонентами, і ці властивості додатково покращуються присадками. Деякі вважають, що присадки в товарній оливі вже перебувають у ретельно збалансованому балансі, щоб оптимізувати оливу для найкращого поєднання мастильних, тепловідвідних, паливних, антикорозійних та інших властивостей, і коли ми додаємо в суміш додаткову присадку, ми можемо порушити баланс. Ми маємо визнати, що моторні оливи — складний продукт, і інженери, які розробляють ці продукти, знають, що роблять. Але іноді буває виникає необхідність модифікувати оливу. Наприклад для усунення течі, для очищення двигуна від відкладень або додаткового його захисту від зношування і подовження ресурсу. Так як не завжди запасу міцності оливи достатньо для важких режимів експлуатації. Вкрай важливо, щоб не наражати на небезпеку двигун, додавати якісні присадки від відомих виробників і тільки після рекомендацій професіоналів.
9. Для 4-тактних мотоциклів зазвичай потрібні спеціальні оливи.
Багато хто думає, що для 4-тактного мотоцикла потрібна звичайна моторна олива, як і для автомобіля. Зрештою, у обох чотиритактні двигуни. Однак насправді у більшості сучасних мотоциклів моторна олива відповідає також за змащення трансмісії та мокрого зчеплення. Таким мотоциклам необхідні спеціальні моторні оливи, здатні виконувати й ці обов'язки. Сучасні моторні оливи для легкових автомобілів містять надто багато присадок-модифікаторів тертя, щоб упоратися з цими завданнями. Рішенням є відповідна олмва 4T, що відповідає специфікаціям виробника мотоцикла. Найчастіше це означає оливу типу JASO MA.
10. Моторні оливи зазвичай не надто рідкі у гарячому стані, але надто густі у холодному.
Багато людей вважають за краще вибирати моторні оливи з високою в'язкістю, вважаючи, що вони забезпечують кращий захист, особливо у гарячому стані. Вони стурбовані тим, що гаряча моторна олива з низькою в'язкістю не створить достатньо міцної масляної плівки і зношування двигуна буде більш значним. Однак правда в тому, що більшість зношування відбувається при холодному запуску двигуна. Олива з нижчим класом в'язкості може забезпечити кращий захист при холодному запуску, оскільки їй потрібно менше часу для досягнення всіх поверхонь, що труться, і оптимальної в'язкості, тому двигун працює менше часу без повного захисту. Також необхідно розуміти, що міцність масляної плівки визначається не тільки її товщиною. Сучасні синтетичні оливи утворюють дуже тонку, але дуже міцну масляну плівку. Якби це було не так, то взагалі неможливо було б розробляти оливи з в'язкістю 0W20, 5W20 і тим більше 0W-8, оскільки вони були б нездатні захистити двигун тільки за рахунок товщини своєї плівки.
