Японська організація з автомобільних стандартів розробила специфікацію для нового покоління бензинових моторних олив для легкових автомобілів із надвисоким індексом в'язкості — стандарт JASO GLV-2, який вийде на ринок у жовтні.
Чиновники заявили, що нова специфікація використовує новий підхід до економії пального, досягаючи значної економії без подальшого зниження шкали в'язкості.
GLV-2 — це олива «flat-viscosity» (постійна в'язкість), яка використовуватиме модифікатори в'язкості для мінімізації розрідження оливи за високих температур та високоефективну базову оливу для досягнення наднизької в'язкості за нижчих температур, пояснив Казуо Ямаморі, співробітник відділу розробки матеріалів для електрифікації Toyota Motor Corporation.
Організація заявила, що також внесла зміни в тест на випаровуваність Noack та інші, щоб забезпечити точніші показники продуктивності, необхідні для GLV-2.
Виступаючи на конференції ICIS Asia Base Oils and Lubricants Conference в Сінгапурі в червні, Ямаморі розмістив нову специфікацію в контексті її попередника JASO GLV-1, який поліпшив економію пального шляхом додавання малов'язких всесезонних олив 0W-8 та 0W-12. Ці категорії продовжили двадцятип'ятирічну тенденцію галузі до включення легших олив для зниження опору двигуна за робочих температур. Однак, як зазначив Ямаморі, ця тенденція також викликала занепокоєння, що товщина мастильної плівки може бути занадто зменшена — до такої міри, що оливи більше не будуть належним чином захищати компоненти двигуна від зношування.
«GLV-1 має нижчу в'язкість за високих температур, що означає, що тиск моторної оливи за високих температур знизиться, а мастильна плівка буде трохи тоншою, тому необхідні модифікації двигуна, хоча олива може бути використана для нових сумісних транспортних засобів», — сказав Ямаморі.
JASO GLV-1 було представлено у 2019 році та розроблено для малов'язких олив, які знижують тертя в двигуні, що призводить до поліпшення економії пального та зменшення викидів, допомагаючи відповідати нормам, що застосовуються до нових двигунів.
«З іншого боку, GLV-2 зберігає в'язкість (еквівалентну) SAE16 та SAE20 за високих температур, тому, хоча випаровуваність трохи знижується (при NOACK 250 °C кількість випаровування трохи вища), падіння тиску оливи не відбувається, а товщина мастильної плівки зберігається», — додав він. «Тому її можна використовувати в автомобілях, які вже продаються як такі, що відповідають вимогам 0W-16 або 0W-20».
GVL-2 визначає оливи, які мають таку ж кінематичну в'язкість, як оливи 0W-20 за високих температур — від менш ніж 100 градусів за Цельсієм до 150 градусів — але тонші, ніж оливи 0W-8 за температури нижче 25 градусів. Це дозволяє поліпшити економію пального за низьких температур, не ставлячи під загрозу захист від зношування за вищих робочих температур, сказав Ямаморі. Це може бути особливо корисним у підключених гібридних транспортних засобах, які більше часу проводять в експлуатації за нижчих температур.
При використанні малов'язких моторних олив важливо стежити за летючістю. Легші оливи мають більший потенціал для випаровування, що може призвести до витрат оливи. Тест на летючість Noack був одним із найпопулярніших способів вимірювання летючості, але Ямаморі сказав, що дослідники, які розробляли демонстраційні оливи GLV-2, виявили, що тест Noack показує погану кореляцію з експлуатаційними характеристиками оливи.
Однак впровадження базової оливи з нижчою в'язкістю викликало занепокоєння.
«Особливо в областях із високою випаровуваністю тест Noack не показує кореляції», — сказав він. Дослідники модифікували тест, знизивши температуру з 250 до 150 градусів і збільшивши час роботи з однієї години до 12 годин. «Модифікований тест Noack має хорошу кореляцію з витратою моторної оливи».
Тест на стійкість до зсуву KRL також був модифікований.
Розробка нового стандарту була необхідною, оскільки «олива з низькою в'язкістю еволюціонувала до 0W-8, але подальше зниження в'язкості технічно обмежене, наприклад, коли тиск оливи падає за високої температури», — пояснив він.
«Особливо в електрифікованих транспортних засобах, таких як гібридні електромобілі, під час переривчастої роботи двигуна температура моторної оливи підвищується повільно», — сказав він.
Ямаморі сказав, що процес розробки GLV-2 був прискорений, щоб надати економічні оливи для існуючих автомобілів, які не можуть використовувати оливи з нижчою в'язкістю GLV-1. Дослідники виявили поліпшення економії пального на 1,1% та 0,9% відповідно для олив 0W-16 та 0W-20, що відповідають специфікації, сказав він, додавши, що демонстраційні оливи 0W-16 забезпечили таке ж або навіть більше поліпшення економії пального, ніж оливи 0W-8 або 0W-12 GLV-1.
Така економія пального допоможе скоротити викиди вуглекислого газу та сприятиме досягненню нейтральних показників викидів вуглецю в Японії, сказав Ямаморі, додавши, що будь-яка ефективна стратегія нейтральності викидів вуглецю повинна охоплювати як двигуни внутрішнього згоряння, так і електричні.
«Електромобілі на акумуляторах будуть поширюватися в майбутньому, але HEV, підключені гібридні електромобілі та інші транспортні засоби з двигуном, включаючи вже продані або ті, що перебувають в експлуатації, поки залишаться основними», — сказав він.
«Керівництво для GLV-2 завершене й перебуває в процесі завантаження на вебсайт Групи з впровадження стандартів моторних олив Jaso», — сказав Ямаморі.
