0
В корзине пусто!

Закрыть
Параметры

Моторные масла для пробок (Фасовка 4 л.)

На странице:
Сортировка:
Синтетическое моторное масло -  BIZOL Green Oil+ 5W-20 4л
Наличие: Есть в наличии
Наши немецкие инженеры разработали специальное синтетическое моторное масло, на основе высококачеств..
1 425 грн. Цена с учётом НДС
На основе 0 отзывов.
Синтетическое моторное масло -  BIZOL Green Oil 5W-40 4л
Наличие: Есть в наличии
Эксклюзивное моторное масло на базе синтеза. Применение немецкими инженерами новейших технологий поз..
1 056 грн. Цена с учётом НДС
На основе 3 отзывов.
Синтетическое моторное масло -  BIZOL Green Oil+ 5W-30 4л
Наличие: Есть в наличии
Наши немецкие инженеры разработали эффективное моторное масло с высококачественной синтетической осн..
1 419 грн. Цена с учётом НДС
На основе 1 отзывов.
Полусинтетическое моторное масло -  BIZOL Green Oil 10W-40 4л
Наличие: Нет в наличии
Инновационная линейка моторных масел Bizol Green Oil разработана немецкими инженерами с учетом требо..
732 грн. Цена с учётом НДС
На основе 0 отзывов.
Моторные масла для пробок

А сейчас информация к размышлению для тех, кто за рулем…

Каждый из владельцев автомобиля знает, что ему надо раз в 10-15 000 км менять масло в автомобиле. Это информация указывается в руководстве по эксплуатации машины. Чего проще – залил новое масло, откатался положенный интервал и затем процедура повторяется. Но… последние исследования немецких ученых носят сенсационный характер в сложившейся традиции – в условиях движения по большим городам, где присущи многочасовые пробки, режимы езды от светофора к светофору и плохое топливо, стандартное масло начинает терять свои свойства значительно раньше срока необходимого при штатном техобслуживании. Это связано в первую очередь с таким понятием как моточасы работы двигателя автомобиля…. И аргументы здесь просты,  можно проехать все 10000 км за одну поездку по трассе, а можно проехать их в городском режиме, простояв большое количество времени в пробках. В этом случае: на трассе, при средней скорости 100 км/ч движения, водитель проезжает 10000 км за 100 моточасов. В городе же все выглядит иначе – по результатам различных тестов эта цифра существенно меняется – такое же расстояние уже проезжается за 400-600 моточасов. При этом, что в первом, что во втором случае, двигатель работает и с каждым пройденным километром свойства масла ухудшаются, ведь оно рассчитано на определенный интервал в километрах.  Только во втором случае это происходит значительно быстрее. Дальше все просто – езда на таком масле очень быстро приводит к уменьшению срока службы двигателя и как его следствие – капиталка. И все это при одинаковом пробеге, но разных режимах эксплуатации. Кстати, автопроизводители это уже понимают и начинают ставить на машины, дополнительно к привычным для нас счетчикам километража, и счетчик моточасов.

Например, все легковые автомобили компании Volvo требуют замены масла при любом из четырех условий (которое наступает раньше): 20 000 км, 1 раз/год, изменение качество моторного масла или 750 моточасов. При этом на дисплее у водителя появляется надпись, что необходимо произвести ТО машины. В автомобилях Skoda, модель Оctavia, уже изначально ставится датчик моточасов.

Особую важность это имеет строительной или грузовой технике. Например, IVECO регламентирует замену масла, например на EuroTrakker Cursor 8, применяя масло АСЕА Е3/Е7, на 80000 км. или после 800 моточасов, а применяя масло АСЕА Е2, на 40000 км. или после 400 моточасов. Это связано в первую очередь стем, что такая техника чаще стоит чем ездит, а грузовики могут работать как в магистральном режиме, так и в условиях города. 

Ко всему к этому, существенно влияют на срок службы моторного масла и такие вещи как качество используемого топлива. Например, содержание серы в топливе. Мы все понимаем, что современные двигатели сконструированы под определенные стандарты – это правомерно и в отношении применяемого в них топлива. По последним европейским нормам, согласно стандарту EN 228, содержание серы в бензине Евро-5 не должно превышать 0,001%, а в дизельном топливе 0,005%, согласно аналогичному стандарту для дизельного топлива Евро-5 (EN 590). Это связано со многими причинами: требования к экологии – наверное, самая известная для нас. Но есть не менее важная причина и все, кто хоть немного учил в школе химию, это понимают – продукты сгорания топлива неизбежно вступают во взаимодействие с моторным маслом. При этом, от количества серы в топливе зависит на сколько быстро масло будет окисляться, или другими словами, на сколько быстро будут срабатываться антиокислительные присадки. Чем больше серы, тем быстрее масло теряет свои свойства и тем раньше в моторе начинают образовываться шламы и отложения. 

Это очень актуально для рынков, где существует такая проблема - некачественное топливо. Например, в Украине считается качественным бензин, который содержит в 5 раз!!!! больше серы, а солярка в десятки раз!!! И это государственные стандарты для нашего топлива. Но, дело в том, что импортные автомобили делались под европейские требования и не всегда они адаптированы под наши условия и качество топлива. Получается, что в наших условиях «реальный» срок службы масла значительно уменьшается и не всегда сокращённый вдвое интервал замены может компенсировать эту разницу. Иногда его нужно сокращать больше чем в два раза. 

В этом случае, что бы быть спокойным, специалисты рекомендуют проводить замену стандартного моторного масла на 20-25% раньше от заявленного, а ещё лучше применять спецальные масла рассчитанные на работу в тяжёлых городских режимах. К примеру масла линеи Green Oil от немецкого производителя BIZOL. Данные масла обеспечивают максимальную защиту во время движения в городском трафике, благодаря специальным пакетам присадок, которые препятствуют преждевременной деградации моторного масла, окислению и снижению его вязкости. Если Вы будете применять масла линеки Green Oil Ваш автомобиль будет служить долго.