| Сумма с НДС: | 0 грн. |
| Всего с НДС: | 0 грн. |
Современные двигатели внутреннего сгорания стали значительно более производительными, компактными и чувствительными к качеству обслуживания. Это напрямую связано с ужесточением экологических требований, снижением допусков и ростом термической нагрузки. В такой ситуации чистота моторного масла перестала быть опцией — это необходимость. Одним из ключевых компонентов, обеспечивающих чистоту масла и защиту двигателя, являются дисперсанты — специальные присадки, предотвращающие оседание загрязнений и образование отложений.
Дисперсанты — это не просто химические добавки, а основа эффективной и долгосрочной работы двигателя. Они выполняют целый спектр важнейших функций:
удерживают сажу и шлам во взвешенном состоянии;
предотвращают образование лака и нагаров;
стабилизируют вязкость масла;
способствуют защите трущихся поверхностей;
продлевают ресурс масляного фильтра;
предотвращают гелеобразование и загустевание;
обеспечивают совместимость с системами очистки выхлопа;
продлевают интервалы между заменами масла.
Каждая из этих функций имеет техническое подтверждение в лабораторных и эксплуатационных испытаниях, что делает дисперсанты ключевыми компонентами любого современного масла.
При неполном сгорании топлива и старении масла образуются сажа и шлам — основные источники загрязнений в двигателе. Дисперсанты окружают эти частицы молекулярной оболочкой, не давая им слипаться и выпадать в осадок. Таким образом, загрязнения не оседают в каналах системы смазки и не блокируют фильтры, а удаляются при замене масла.
Эта функция особенно важна для дизельных двигателей с непосредственным впрыском и бензиновых турбомоторов, где содержание сажи и продуктов окисления выше обычного. Эффективные дисперсанты сохраняют значение щелочного числа (TBN), позволяют удерживать до 6,5% сажи по массе и достигают индекса диспергирования выше 0,85 по шкале от 0 до 1.
В высокотемпературных зонах двигателя — на юбках поршней, в канавках колец, на подшипниках турбокомпрессора — возможно образование лака и углеродистых отложений. Это результат термического разрушения масла. Дисперсанты предотвращают этот процесс, изолируя продукты окисления на ранней стадии.
Такой механизм обеспечивает чистоту рабочих поверхностей, предотвращает закоксовывание колец, снижает расход масла и улучшает компрессию. А главное — исключает необходимость вскрытия двигателя для механической очистки. Эффективность таких присадок подтверждается тестами, где допустимый вес отложений не превышает 15 мг.
С накоплением сажи масло имеет тенденцию к загущению, особенно при низких температурах. Это нарушает циркуляцию, снижает эффективность смазки и может привести к износу. Дисперсанты стабилизируют частички сажи и сохраняют номинальную вязкость масла в пределах нормы.
Кроме того, они препятствуют структурному разрушению масляной плёнки при высоких нагрузках и сдвиге, что особенно актуально для современных моторов с переменными фазами газораспределения. Такие масла проходят тесты при –25 °C и 150 °C, показывая стабильность в диапазоне от 3,2 до 3,6 мПа·с (HTHS).
Частицы сажи и абразивных материалов, если не обезврежены, способны вызывать микрозадиры и усталостный износ в парах трения. Дисперсанты играют роль ловушек, собирая загрязнения и не давая им контактировать с металлическими поверхностями. Это особенно важно в зонах граничного трения — на кулачках распредвала, толкателях, стенках цилиндров.
Благодаря чистоте поверхностей создаётся благоприятная среда для работы противоизносных присадок (например, на основе молибдена или цинка), формирующих защитную трибоплёнку. В результате замедляется износ колец, гнёзд клапанов, втулок и других узлов.
Работа масляного фильтра напрямую зависит от размера и структуры частиц в масле. Без дисперсантов загрязнения слипаются в крупные агрегаты, быстро забивают фильтр или проходят через него. При этом возможна потеря давления и даже разрушение фильтрующего элемента.
При использовании масел с современными дисперсантами фильтрация становится стабильной и эффективной. Фильтр улавливает мелкодисперсные частицы без снижения пропускной способности, что особенно важно для систем с двумя типами фильтрации — полнопоточной и обходной.
Современные масла — это сложные композиции из десятков активных компонентов: антиокислителей, модификаторов вязкости, антипенных и моющих присадок. Дисперсанты выступают стабилизаторами этой смеси, предотвращая нежелательные взаимодействия и выпадение компонентов в осадок при нагреве и длительной эксплуатации.
Особенно важно это для масел на синтетических базах, где полярность и растворимость отличаются от минеральных масел. Благодаря этому дисперсанты поддерживают активность всех присадок на протяжении всего интервала замены.
Холодный старт — самый тяжёлый режим работы для двигателя. Масло ещё не успело прогреться и дойти до всех узлов, а топливная смесь переобогащена. В этот момент начинается формирование отложений на поршневых кольцах и клапанах. Дисперсанты препятствуют этому, удерживая частицы загрязнений во взвешенном состоянии и облегчая подачу масла.
Эффективность подтверждается как тестами на летучесть по NOACK (массовые потери менее 13%), так и моделированием холодного старта: содержание отложений может снижаться до 30% по сравнению с обычными маслами.
Современные экологические системы (DPF, SCR, катализаторы) чувствительны к золеобразующим веществам и металлам. Некоторые присадки, если не сбалансированы, могут вызвать засорение фильтров, отравление катализаторов и рост выбросов. Дисперсанты нового поколения, не содержащие металлов, обеспечивают совместимость с такими системами, снижая количество сажи и не допуская образования твёрдых частиц.
Это особенно актуально для соответствия современным стандартам (например, по содержанию серы и фосфора), а также для снижения совокупных выбросов в течение всего срока службы автомобиля.
Со временем масло стареет, окисляется, вступает в реакции с топливом и образует тяжёлые фракции. Это приводит к увеличению вязкости и, в худшем случае, к образованию геля. Дисперсанты препятствуют полимеризации, связывая полярные продукты окисления и не давая им объединяться.
Такие масла дольше сохраняют текучесть и стабильность, не вызывают закупорки фильтров, не мешают работе гидрокомпенсаторов и систем фазовращения. При этом прирост вязкости после 72 часов окисления при 150 °C не превышает 15%.
Один из главных трендов — увеличение межсервисного интервала. Это экономически и экологически выгодно, но требует от масла максимальной стойкости к старению и загрязнению. Дисперсанты играют в этом ключевую роль, позволяя маслу сохранять чистоту, нейтрализовать кислоты и удерживать частицы сажи.
Для легковых автомобилей возможны интервалы до 20 000 км, для тяжёлой техники — до 80 000 км. Это подтверждается как лабораторными испытаниями (например, по индексу окислительной стабильности OSI выше 300 хв), так и натурными тестами в условиях реальной эксплуатации.
Дисперсанты — это скрытые герои современного двигателя. Без них масло теряет способность защищать двигатель от износа, загрязнений и перегрева. Они обеспечивают не только чистоту, но и надёжность всех смазываемых узлов, особенно в условиях высокой нагрузки, городского цикла, турбонаддува и холодных стартов.
В современном мире, где каждая капля топлива и каждая тысяча километров имеют значение, правильная химия масла становится критически важной. И дисперсанты — это та самая невидимая сила, которая помогает двигателю работать чисто, тихо и долго.
