На заседании Консультативной группы по автомобильным маслам (AOAP) 22 марта 2024 г. прошло голосование по новому классу ILSAC GF-7. Все требования по новому классу были признаны приемлемымми со всеми существующими ограничениями для новых категорий масел ILSAC GF-7A и GF-7B для бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Лицензирование моторных масел для нового класса начнётся 31 марта 2025 года. Международный консультативный комитет по стандартизации смазочных материалов (ILSAC) первоначально запросил новую категорию в августе 2022 года в ожидании чрезвычайно агрессивных ограничений по экономии топлива, которые должны вступить в силу в ближайшем будущем. К примеру в США, призывают к повышению средней экономии топлива (CAFE) примерно на 10% ежегодно, начиная с 2026 модельного года. Соответственно OEM-производители продолжают совершенствовать конструкции двигателей для достижения этих целей и обратились за помощью к производителям смазочных материалов.
И так, ещё 16 августа 2022 г. ILSAC подал официальный запрос на обновленную спецификацию моторного масла в Группу API Lubricants и Консультативную группу по автомобильным маслам (AOAP). Пришедшая на смену своему предшественнику, GF-6, новая категория будет направлена на то, чтобы помочь производителям оригинального оборудования (OEM) достичь все более строгих целей по экономии топлива, которые, как ожидается, будут введены в действие в ближайшем будущем. Сюда входят предложенные Агентством по охране окружающей среды (EPA) стандарты выбросов нескольких загрязняющих веществ на 2027 модельный год.
Еще одним ключевым фактором обновления категории является необходимость усиления защиты от явления, известного как LSPI. GF-7 сосредоточится, в частности, на защите от LSPI не только для свежего масла, но и для масла отработавшего значительный ресурс, чтобы гарантировать, что масло может защищать двигатель на протяжении всего интервала его использования.
Основные преимущества ILSAC GF-7:
Улучшенная экономия топлива и контроль окисления
Основными изменениями в GF-7 являются более жесткие требования к экономии топлива Sequence VIE и контролю окисления и отложений Sequence IIIH. Оба изменения призваны помочь OEM-производителям решить проблемы будущих целей EPA по выбросам и гарантировать, что двигатели будут иметь минимальные потери энергии из-за вязкости или трения, одновременно позволяя новым конструкциям двигателей работать с еще более высоким уровнем эффективности сгорания и увеличивая термическую нагрузку на масло.
Расширенная защита от преждевременного зажигания (LSPI)
Помимо изменений в экономии топлива и чистоте поршней, предлагаемая спецификация GF-7 включает новый вариант теста Sequence IX, который оценивает защиту от преждевременного зажигания у старого масла. В отрасли разработан этот тест, и он готов к внедрению аналогично как и для класса API SP PLUS.
Улучшенная защита цепи ГРМ от износа
Последним изменением в характеристиках испытаний двигателя, предложенным в GF-7, является улучшение защиты от износа цепи привода ГРМ в тесте Sequence X, для решения проблем конкретных OEM-производителей в некоторых конструкциях двигателей. Это улучшение представляет собой изменение характеристик износа минимум на 5% по сравнению с GF-6.
Улучшенные низкотемпературные свойства и другие изменения в стендовых испытаниях
Другие предлагаемые изменения в спецификации GF-7 касаются стендовых испытаний и вязкости. К ним относятся улучшенная прокачиваемость при низких температурах, более жесткие целевые показатели сульфатной зольности, а также новые требования к испытаниям на характеристики гелеобразования моторного масла и характеристики эластомерных уплотнений в соответствии с требованиями OEM-производителей.
Что известно о новых тестах и требованиях к GF-7
Хотя GF-7 сохранит ряд тестов, требуемых в спецификации GF-6, некоторые тесты будут обновлены или заменены, в том числе:
- Дополнения к тесту двигателя Sequence IX. Тест Sequence IX был включен в ILSAC GF-6 для проверки моторных масел на соответствие характеристик LSPI. ILSAC GF-7 будет включать часть испытаний при эксплуатации (отработанное масло) для демонстрации защиты на протяжении всего интервала замены масла.
- Улучшены требования к испытаниям на экономию топлива. Существующие требования к испытаниям на экономию топлива, вероятно, будут увеличены примерно на 10 % для масел классов SAE XW-20 и SAE XW-30 и примерно на 5 % для масел класса SAE 0W-16.
- Новая процедура определения склонности к гелеобразованию масла (испытание на гелеобразование, модификация ASTM D6795) была введена для решения проблем длительного хранения транспортных средств, что привело к разработке этого стендового испытания, которое, как полагают, коррелирует с гелеобразованием моторного масла.
- Дополнительные испытания на совместимость с эластомерами. К существующему перечню добавлены четыре дополнительных уплотнения ACM-2, AEM-2, AEM-3 и FKM-3
- Добавление ограничения по сульфатной золе.
- Сниженный предел MRV (для измерения прокачиваемости).
- GF-7 включает так же ужесточение ограничений последовательности VIE, IIIH, X и ограничение сульфатированной золы готового масла до максимального значения 0,9 мас.%.
| Тест |
Параметр |
GF-6 |
GF-7 |
| Seq. IIIH |
Окисление и отложения |
WPD > 4,2 |
WPD >4,6 |
| Seq. VIE |
Экономия топлива |
По классу |
GF-6 + 0,5% |
| Seq. IX |
Защита от LSPI при старении |
Только для свежего |
Свежее и отработанное |
| Seq. X |
Износ цепи ГРМ |
0,085 макс. |
0,080 макс. |
| MRV |
Прокачиваемость при низких температурах |
60 000 сP макс. |
40 000 сP макс. |
| Сульфатная зольность |
GPF-совместимость |
1,0 wt.% макс. |
0,90 wt.% макс. |
| Устойчивость к воде |
Гелеобразование в масле при разбавлении водой |
EOWTT |
Воздействие воды и CO2 |
| Уплотнения |
Совместимость с эластомерами |
5 материалов |
+4 новых материала |
Основные вопросы возникающие относительно нового класса ILSAC GF-7
Сделает ли введение ILSAC GF-7 класс GF-6 устаревшим?
Как и в случае с выпуском GF-6 в мае 2020 года, после старта лицензирования GF-7 должен будет пройти 12-месячный переходный период, в течение которого будут доступны как GF-6, так и GF-7. В течение этого периода класс GF-6 будет всё ещё актуальным. По истечении этого 12-месячного периода GF-6 устареет.
Каковы основные различия между ILSAC GF-6 и GF-7?
ILSAC GF-7 будет опираться на преимущества, уже предлагаемые GF-6, обеспечивая улучшенные характеристики, экономию топлива, а также более высокий уровень окисления и контроля отложений на поршнях. Как указывалось ранее, ключевым фактором в разработке GF-7 будет дальнейшее улучшение защиты от LSPI, особенно в старом масле в периоды не за долго до замены масла.
Другие преимущества включают улучшенную защиту от износа цепи ГРМ, совместимость уплотнений, гелеобразование масла и дополнительную защиту гибридных двигателей.
Будут ли ILSAC GF-7 иметь две подкатегории?
Как и GF-6, GF-7 будет иметь две подкатегории: GF-7A и GF-7B.
Две категории будут определяться классом вязкости масла. GF-7A будет использоваться только для масел SAE 0W-30, 5W-30, 10W-30, 0W-20 и 5W-20.
GF-7B будет специально разработан для SAE 0W-16.
Будет ли ILSAC GF-7 иметь обратную совместимость?
Как и ILSAC GF-6, GF-7 сохранит обратную совместимость.
