PC-12: новый стандарт API к 2027 году

Современные рецептуры масел проходят техдемонстрацию, подтверждая выполнение новых требований на разных базовых маслах и в широком диапазоне вязкостей.

В Северной Америке активно продвигается новая категория моторных масел для тяжелой техники — PC-12, которая ориентирована на следующее поколение дизельных двигателей для дорожной и внедорожной эксплуатации. Планируемая дата начала допустимого применения — 1 января 2027 года.
Майк Мадалиан, менеджер по взаимодействию с отраслью в Infineum, рассказывает о том, как этот стандарт меняет требования к смазочным материалам, какие обновления вводятся и каких преимуществ ожидают от новых формул.

Зачем индустрии нужны новые масла

Технологии дизельных двигателей стремительно развиваются:

• всё жёстче нормы по выбросам

• растёт потребность в снижении расхода топлива

• требуется увеличивать ресурс двигателя и систем доочистки

Поэтому к моторным маслам предъявляется целый список новых требований:

• усиленная защита от износа

• более эффективная борьба с окислением

• стабильность на длительных интервалах

• помощь в экономии топлива

• совместимость с новыми системами доочистки

При этом вводятся более строгие пределы по химическому составу, что существенно усложняет разработку.

Ожидается значимое ужесточение экологических норм в США:

• NOx — минус ~75%

• сажи — минус ~50%

• ресурс систем доочистки — +83%

Новые требования должны вступить в силу для двигателей модельного года 2027, что и диктует сроки перехода на PC-12.

Где сейчас находится процесс

Отрасль проходит этап технической демонстрации: производители присадок доказывают, что их разработки соответствуют требованиям PC-12. Эта фаза должна завершиться к концу 2025 года.

В течение 2026 года по регламенту API будет действовать обязательный период ожидания — время для подготовки рынка и автопарков к переходу на новые масла.

Что меняется в PC-12

Категория будет распространяться на:

• дорожную тяжёлую технику

• внедорожное оборудование

То есть масла должны работать стабильно в разных нагрузках и климатических условиях.

Категория делится на две подгруппы:

PC-12A смогут применять там, где раньше использовали CK-4. Аналогично — PC-12B для автомобилей, рассчитанных на FA-4.



При этом вопрос обратной совместимости для PC-12B ⇄ FA-4 всё ещё обсуждается.

Новый тест вместо устаревшего

Вводится Cummins ISB — испытание на рост вязкости при работе с сажей, заменяющее Mack T-11.
Infineum участвовала в разработке этого теста.

Фокус на ресурс систем доочистки

Срок службы DPF и других устройств увеличивается с ~435 000 до ~800 000 миль.
Чтобы предотвратить их ускоренное загрязнение:
➡️ вводятся ещё более жёсткие лимиты по зольности и ряду элементов.

Какие преимущества принесёт PC-12

Помимо увеличения ресурса двигателя и систем доочистки, ожидаются:

✅ увеличение интервалов между заменами масла
✅ экономия топлива
✅ повышенный контроль отложений
✅ усиленная защита трущихся пар

То есть улучшение эксплуатационных свойств по нескольким направлениям сразу.

Как готовится Infineum

Компания фокусируется на главных вызовах PC-12:

• защита от износа и загрязнений

• управление сажей

• устойчивость к окислению

• соответствие жёстким лимитам по присадкам

Полевые испытания уже идут — как в дорожной технике, так и на внедорожном оборудовании, в разных вязкостях и базовых маслах.

Планируется, что готовые продукты PC-12 будут выпущены к концу 2026 года, чтобы успеть к официальной дате FAU — 1 января 2027.

Что дальше после запуска PC-12

Infineum будет и дальше информировать о ходе работ по внедрению стандарта.
В будущих публикациях компания коснётся тем:

• что станет показателем успеха PC-12

• судьба категорий CK-4 и более старых

• сколько лет проживёт PC-12

• появится ли PC-13 или обновлённый вариант PC-12