| Сума: | 0 грн. |
| Всього до сплати: | 0 грн. |
Сучасні рецептури мастил проходять технічну демонстрацію, підтверджуючи виконання нових вимог на різних базових оливах та у широкому діапазоні в’язкостей.
У Північній Америці активно готують до впровадження нову категорію моторних олив для важкої техніки — PC-12, розраховану на двигуни наступного покоління для дорожньої та позадорожньої експлуатації. Плановий старт дозволеного використання — 1 січня 2027 року.
Майк Мадаліан, менеджер Infineum зі взаємодії з галуззю, розповідає, як цей стандарт змінює вимоги до мастильних матеріалів, які оновлення вводяться та яких переваг очікують від нових формул.
Технології дизельних двигунів швидко еволюціонують:
посилюються норми щодо викидів
зростає запит на зниження витрати пального
необхідно збільшувати ресурс двигуна та систем доочистки
Тому до моторних олив ставляться нові завдання:
посилена протизношувальна дія
більш ефективний захист від окиснення
стабільність на тривалих інтервалах заміни
сприяння економії пального
повна сумісність із сучасними системами доочистки
При цьому обмеження за хімічним складом стають жорсткішими, що істотно ускладнює розробку продуктів.
Очікуються серйозні екологічні зміни у США:
NOx: – ~75%
тверді частинки: – ~50%
ресурс систем доочистки: +83%
Нові вимоги мають почати діяти для двигунів модельного року 2027, що і визначає терміни появи PC-12.
Галузь проходить фазу технічної демонстрації: виробники присадок мають підтвердити, що їхні технології відповідають вимогам PC-12. Завершення цього етапу планується до кінця 2025 року.
2026 рік — обов’язковий перехідний період API, який дасть ринку та автопаркам час для підготовки до нових стандартів.
Категорія охоплює:
дорожню важку техніку
позадорожні машини та обладнання
Олива повинна забезпечувати стабільність в різних навантаженнях і кліматичних умовах.
PC-12 розділена на дві підкатегорії:
| Нова категорія | Поточний аналог |
|---|---|
| PC-12A | CK-4 |
| PC-12B | FA-4 |
PC-12A можна застосовувати в усіх випадках, де раніше рекомендовано CK-4. Аналогічно — PC-12B замість FA-4.
Питання повної зворотної сумісності для PC-12B ⇄ FA-4 все ще обговорюється.
Запроваджується Cummins ISB — випробування на зростання в’язкості через сажу, яке замінює Mack T-11.
Компанія Infineum брала активну участь у розробці тесту.
Термін служби DPF та інших компонентів збільшується з ~435 000 до ~800 000 миль.
Щоб запобігти їх передчасному забрудненню:
➡️ вводяться ще суворіші ліміти за вмістом окремих елементів.
Окрім збільшення ресурсу двигуна та систем доочистки, очікуються:
✅ довші інтервали між замінами оливи
✅ економія пального
✅ кращий контроль утворення відкладень
✅ сильніша протизношувальна дія
Тобто поліпшення експлуатаційних властивостей у декількох напрямках одночасно.
Компанія зосереджена на головних викликах PC-12:
захист від зношування та забруднень
керування сажою
протидія окисненню
відповідність жорстким обмеженням по присадках
Польові випробування вже тривають — у дорожній та позадорожній техніці, на різних в’язкостях і базових оливах.
Очікується, що готові продукти PC-12 з’являться наприкінці 2026 року, вчасно до офіційної дати FAU — 1 січня 2027 року.
Infineum і надалі інформуватиме про хід впровадження стандарту.
У наступних матеріалах компанія розгляне:
що вважатиметься успіхом PC-12
подальшу долю CK-4 та інших старших категорій
орієнтовний «життєвий цикл» PC-12
можливість появи PC-13 або оновленої версії PC-12
