Здавалося б про в'язкість моторних олив усі давно все знають, але насправді не все так просто як здається на перший погляд. Багато хто вважає, що значення SAE розставляють оливи по групах зі 100% ідентичними в'язкісними властивостями. З одного боку, це так, і частково не зовсім. Точніше, є нюанси, оливи з одним класом в'язкості можуть трохи відрізнятися. У цій статті ми не будемо сильно копатися в усім відомих теоретичних фактах, швидше торкнемося частини на якій мало хто акцентує увагу. Спочатку все-таки ми трохи повернемося до поширених теоретичних фактів і швидко розберемося, що таке SAE та його класи в'язкості.
Класифікація олив від Society of Automotive Engineers (SAE) розподіляє моторні оливи на 14 класів відповідно до стандарту SAE J-300, включаючи 6 класів для зимового використання (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) та 8 класів для літнього використання (SAE 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60). Оливи, придатні для використання в будь-який час року (всесезонні), мають подвійне позначення, в якому перша цифра з літерою "W" вказує на зимову характеристику, а друга цифра описує літню (наприклад, SAE 0W-8, SAE 5W-30, SAE 5W-40 , SAE 10W-40 і так далі).
Специфікація зимових олив включає два основних показники низькотемпературної в'язкості, які оцінюють провертаемость і прокачування оливи, а також нижню межу кінематичної в'язкості при 100°C. Літні характеристики визначаються межами кінематичної в'язкості за 100°C і динамічної в'язкості за 150°C.
Важливо, що кінематична в'язкість моторних олив вимірюється при двох різних температурах (40°C і 100°C) в сантистоксах (cST або сСт), а динамічна в'язкість вимірюється в міліпаскаль-секундах при температурі 150°C (mPas або мПа·с).
Є два методи для вимірювання в'язкості оливи при двох різних негативних температурах одного класу в'язкості. Провертання вимірюється на "імітаторі холодного пуску" CCS (Cold Cranking Simulator), який імітує холодний пуск двигуна від стартера. Прокачування визначається на приладі, що імітує поведінку оливи в картері та маслоприймачі після тривалого охолодження двигуна. Ця характеристика гарантує, що при пуску не буде падіння тиску оливи та сухого тертя. Щоб забезпечити безпечний запуск двигуна, характеристику прокачування вимірюють при нижчій температурі, на 5°C нижче для кожного класу.
Показники високотемпературної в'язкості моторних олив оцінюються на основі мінімальної та максимальної в'язкості оливи (Ст) при температурі 100°C (згідно зі стандартом ASTM D 445) і мінімальної в'язкості при температурі 150°C і високої швидкості зсуву (106 с-1) (за методом AST D 4683 або, методом СЕС (L-36-А-90) в Європі).
При експлуатації двигуна особливо важлива високотемпературна в'язкість при великих швидкостях зсуву, яка відображає поведінку оливи у вузьких вузлах тертя двигуна, таких як підшипники колінчастого та розподільчого валів, кривошипно-шатунний механізм та інші компоненти.
Зараз вже початок осені, а з наближенням зими особлива увага вже приділятиметься низькотемпературним властивостям олив, оскільки добре відомо, що близько 70% зношування двигуна відбувається під час холодних стартів, і чим нижча температура, тим серйозніша ця проблема. На перший погляд, клас в'язкості SAE може показати загальну картину, проте, якщо ми заглибимося у питання, можна зробити більш обґрунтований вибір. Справа в тому, що, як і у випадку класифікацій ACEA і API, також і з допусками автовиробників, SAE встановлює тільки загальні рамки.
Давайте розглянемо низькотемпературні властивості. Для оливи з класом в'язкості SAE 5W, наприклад, в'язкість при -30°C не повинна перевищувати 6600 мПас і не повинна бути вище 60000 мПас при -35°C, щоб забезпечити безпроблемне прокачування та запуск двигуна. Фактичні значення в'язкості конкретної оливи можна дізнатися з її технічної специфікації, де виробник вказує фактичні значення в'язкості за різних температур, таких як 30 або 40°C, 100°C і 150°C.
Коли йдеться про низькотемпературні характеристики, зазвичай вказується не конкретна в'язкість, а, наприклад, температура застигання оливи. Ця температура показує, коли моторна олива втрачає плинність. Фактичне значення температури застигання вказується виробником у технічному паспорті конкретного продукту. Саме це значення дозволяє порівнювати різні оливи одного класу в'язкості SAE з точки зору їх низькотемпературних характеристик.
Далі слід зазначити, що основа оливи може впливати на її низькотемпературні характеристики навіть значніше, ніж клас в'язкості SAE. ПАО-синтетичні оливи, крім високої термоокислювальної стабільності, часто мають чудові низькотемпературні властивості завдяки їх високому індексу в'язкості. В умовах низьких температур вони утримують свою в'язкість краще, ніж оливи, отримані методом гідрокрекінгу або з мінеральних баз.
Щоб підтвердити це твердження, можна порівняти різні оливи за показником температури застигання. Для прикладу, температура застигання синтетичної оливи на основі поліальфаолефінів (ПАО) з класом в'язкості SAE 5W-40 зазвичай становить -41-48°C, в той час як у олив, виготовлених із малозольних НС-синтетичних (гідрокрекінгових) баз, цей показник може становити -36-39°C. Це свідчить про те, що навіть оливи одного і того ж класу в'язкості SAE, але на різних основах, матимуть трохи різні характеристики при температурі -35°C, хоча обидві вони укладаються в межі 60000 мПа * с. В результаті це може підвищити прокачування і забезпечити легше провертання при запуску двигуна в холодну погоду, хоча зміни будуть незначними.
Отже, вибір відповідної оливи для вашого автомобіля залежить не тільки від класу в'язкості SAE, але і від технічних характеристик, представлених виробником, а також від основи оливи, що може впливати на низькотемпературні властивості. Ретельне вивчення цих параметрів допоможе вам зробити оптимальний вибір для вашого автомобіля та кліматичних умов. Є ще простіший і надійніший спосіб зробити правильний вибір - довіритися професіоналам. Наші технічні фахівці завжди на зв'язку, і готові допомогти вам у підборі необхідних мастильних матеріалів.
